生态优先，长江航道高质量建设绿意盎然

长江上游库区航道新岸标。

绿色是长江的“底色”。为了保护这一“底色”，长江航道局在航道的建设发展中，注重做好“加减法”，打好“组合拳”——在保护生态环境、加大科技创新力度方面，做加法；在降低整治建设对环境的影响方面，做减法。加减之间，折射出发展理念的转变。

“让长江航道更加生态环保，是贯彻落实‘共抓大保护，不搞大开发’要求和供给侧结构性改革的应有之义。具体来说，就是要把生态保护贯穿于长江航道规划、建设、养护的全过程，坚持生态优先一步不让，绿色发展的积极性半分不松，着力做好生态修复、环境保护、绿色发展三篇大文章。”长江航道局局长付绪银对记者说。

“首先要在规划上牢固树立生态优先绿色发展的理念。”付绪银告诉记者，“去年4月习近平总书记考察长江时强调，要把修复长江生态环境摆在压倒性位置，共抓大保护、不搞大开发。为了贯彻总书记讲话精神，交通运输部党组提出，要结合长江航道建设开展生态修复，加强岸线资源保护，全力修复和保护好长江生态资源。为此，我们正在制定的长江干线航道发展规划中，明确了要以提升航道绿色发展水平为重要抓手，主动作为、深入推进生态航道建设，以推动长江生态保护与航道的协调发展。”

秉承着这一发展理念，长江航道局编制了《长江航道整治工程生态设计指南（试行）》《长江航道整治工程绿色施工指南（试行）》，提炼了一套可复制、可推广的生态航道建设“长江经验”；同时依托国家重点研发计划“黄金航道整治技术研发与示范”，重点研究生态整治技术，减缓、消除、代偿航道建设对环境的影响。

理念的转变，让长江航道的建设、维护、发展方式焕然一新。

航道整治建设以“绿色为先”。近年来，该局在航道建设中始终将整治与环保相结合，取得了良好效益：2017年4月竣工的长江中游荆江航道整治工程（简称荆江工程）共修复陆生、水生生境218万平方米，相关保护区内的国家一级保护动物数量较开工前只增不减，被交通运输部列为“全国生态环保示范工程”。

荆江工程之后，去年开工建设的武汉至安庆段航道整治工程（简称武安段工程）生态投资高达4.55亿元，占工程总投资12.17%，生态建设“再升级”：9个单滩整治均配套实施了生态工程，广泛应用生态护坡砖、水下鱼巢砖近20种兼具整治与生态功能的新结构、新材料，在戴家洲、张南、东流水道等工地试点建设“生态涵养实验区”，通过营造生态湿地，降低施工对当地的生态环境所带来的影响，改善长江沿岸的生态环境，为工程带来后续“生态财富”。

航道服务以“绿色为本”。科技感满满的航道服务方式为船舶航行提供了更加绿色安全的保障。2017年以来，长江航道局通过“擦亮行轮的眼睛”航标专项行动，在长江全线推进航标大型化、智能化、现代化，结合“数字航道”综合服务系统，推进航标设施智能升级，他们将自主研发的电子航道图App等信息化手段用于航道服务，绿色服务在给船员、航企带来极大便利的同时，也为航道服务升级打开了无限广阔的空间。

不仅如此，为了减少船舶燃料消耗与污染排放，该局开展了电力、太阳能等新能源技术在维护船舶中的应用，建造了全电力挖泥船和18米纯电动维护艇；为了推动地方环境保护，积极与地方政府沟通，在荆州等地大力推进航道疏浚土综合利用，将航道整治的疏浚土“变废为宝”，让疏浚施工不仅可以改善航道通航条件，还能为地方砂石供应作出贡献。

“习近平总书记提出，不搞大开发不是不要开发，而是不搞破坏性开发，要走生态优先、绿色发展之路。长江航道的治理和维护也需要正确处理生态保护和航道发展的关系，在航道建设和养护上从理念上不断创新，实现航道发展与生态保护相协调。”付绪银说。

长江中游郁郁葱葱的生态护坡。

在武安段工程二标段采访时，记者被眼前一大片网格状护摊所震撼。广阔的边坡上，布设了钢丝网格，网格由卵石填充，放眼望去，边坡整齐划一。

“这段护摊工程采用的是钢丝网石笼生态环保型结构。你看，用钢丝网格固定住卵石后，既可实现护岸功能，又可满足水生植物生长条件，改善局部水生生物栖息环境。等到工程结束，明年你再来看，这里一定碧草如茵！”在护坡工程现场，武安段二标项目部副经理刘凯自豪地向记者介绍新型护坡工艺。

武安段工程是长江航道局创新整治理念，使用新工艺、新结构、新材料用于航道整治的典型代表。

在河滩施工中，他们采取生态固滩技术，用施工产生的疏浚土营造生态湿地，大大丰富了动植物生活环境。

在护岸施工中，他们将草籽洒满钢丝网格，待到来年春回大地之时，整个人工护坡就会被茵茵绿草覆盖，如同自然景观。

在水下施工中，他们探索建设“生态涵养实验区”，把呆板的水泥框架设计成“人工鱼礁”，既可以满足航道整治要求，又可以为水生生物和两栖动物提供安全的生存空间，为鱼类产卵繁殖提供良好的生态环境。

“所谓生态涵养区，主要是在外界环境相对宁静、通航需求较小的支汊试点建设较大范围的湿地，使用鱼巢砖、生态植草等方式进行生境改良后，实施增殖放流，其中增殖放流对象主要选择四大家鱼、珍稀保护鱼类以及豚类的饵料鱼。工程建成后，这里将形成水草丰茂、群鸟栖息、鱼儿穿梭其间的生态图景。”谈到生态涵养区，长江航道整治中心负责人何传金如数家珍，这一工艺在国家内河航道整治工程中尚属首次。

此外，在施工时间、地点的安排上，该局要求施工单位尽量避开清晨和江水大幅上涨时段，避开四大家鱼亲鱼产卵繁殖期及苗种洄游期。在涉水建设区外围设置拦网、浮标挂网，项目部工程船配上了声呐驱赶仪，阻隔保护鱼类进入施工区，不断探索人水和谐的新方法。

开展“擦亮行轮的眼睛”航标专项行动。

“高空坠落太恐怖了，以为真的要从楼上掉下去，幸好这只是一场虚拟体验，以后一定要小心再小心！”采访过程中，武安段工程一标段项目指挥部的VR安全教育体验馆格外引人注目。体验了“高空坠落”场景后，现场人员心有余悸。

这是武安段项目部将VR技术与施工中常见的安全隐患相结合，对员工进行安全教育培训的“黑科技”。“我们模拟施工现场可能出现的事故场景，如高空坠物、消防逃生、机械伤害等，使施工人员沉浸式体验和直观感受事故发生的瞬间，为的是在‘劫后余生’后提高安全意识。”武安段一标项目经理连磊向记者介绍。

记者了解到，长江航道人在工程管理和航道维护的诸多方面都融入了科技元素，将科技成果转化为现实生产力。

在“智慧工地”建设中，VR安全教育体验馆、“刷脸进场”的门禁系统、“一屏可知工地事”的远程视频监控系统、“训考一体”的多媒体安全培训工具箱、BIM技术交底系统等高科技，正改变着传统的航道整治工程管理模式，成为提升工程全面管控的重要手段。

航道建设不仅要重“面子”，也要重“里子”。在水下施工过程中，长江航道人创新监管方式，首次将三维声呐技术应用于荆江航道整治工程水下监管。该技术借助水下三维声呐设备，结合GPS定位，实现水下工程重点部位、隐蔽部位、难点部位的实时三维呈现，监管人员据此可以将施工效果看得一清二楚，确保工程实体质量过硬。

在航道维护和测量中，该局开展了无人测量艇、无人机技术、纯电动航标船的开发和应用。今年3月，长江航道瞿塘峡段首次实现无人机巡航，为航道及航标运行状态的定期巡检、航道保护巡查、危险区域观测、库尾边滩淤变跟踪和航标配布优化等方面的工作提供重要参考依据。同时，采用4G技术建立空巡可视化网络，实现巡航视频的远程高清实时回传，为航道部门快速响应、高效处置提供辅助决策信息。在实施水源保护区域内的疏浚工程时，他们通过在疏浚区与保护区的交界处设置防污屏等措施，防止悬浮物流向保护区，减少施工污染的范围。

全电力驱动自航耙吸挖泥船——长鲸7号。

2018年4月，习近平总书记在深入推动长江经济带发展座谈会上强调，加强改革创新、战略统筹、规划引导，以长江经济带发展推动经济高质量发展。这一重要讲话精神，为长江航道绿色发展提供了科学指引。

惟改革者进，惟创新者强，惟改革创新者胜。近年来，长江航道局在航道信息化建设上迈开了坚实的步伐，尤其是“数字航道”的建设，为长江航道绿色发展提供了愈发坚实有力的支撑。

“数字航道包括‘一图一站三平台’，主要是以长江电子航道图、航道综合信息服务系统为载体，建立航道维护管理平台、航道动态监测平台、航道应急指挥平台。”长江航道局技术服务处处长刘怀汉向记者介绍，今年6月，数字航道就要在长江干线全线联通运行。

数字航道系统建成后，航道360度实时全景影像都可以看到；航标可以24小时记录动态位置，电压、电流变化情况等；船员远在千里就能实时掌握航标、水位和现场维护作业情况。数字航道的建成，让长江航道人逐渐从传统的工作状态中脱离出来，初步实现了“远程看、坐着管、走着用”的阶段性目标，航道管理更加科学规范、权责清晰、便捷高效，绿色航道建设将从此有了“智慧翅膀”。

长江电子航道图App也是建设数字航道的重要一环，“这个App对游轮的助航导航、安全管理大有帮助，我要求每位船长都要熟练使用它！”重庆冠达游轮股份有限责任公司总船长唐建熟练地演示着手中的App，只见他轻点屏幕，手机上马上显示出公司船舶的实时位置。

据介绍，长江航道图App是长江航道信息化革命的重要标志，它让用户能随时随地通过手机等移动设备获取当前航道的维护尺度、水位、航标等信息，将电子航道图从传统海图设备中“解放”出来，还可以为船舶规划合理航线，提升船舶配载科学性。

这项“指尖上的服务”备受船员和船企青睐。据了解，该App从试运行至今已有近4万人下载使用，并且下载与注册量仍在稳步增长。

依托“数字航道”建设，长江航道绿色发展有了重要支撑和方向，长江航道在发展新动能、淘汰旧动能上迈出了关键性的一步。

    本报记者 蒋利 特约记者 肖征 陈宇

武安段6米水深航道整治工程沉排施工。