匹配万里扬CVT25，吉利新款远景X6路试车运至芜湖万里扬CVT厂门口
万里扬最新推出的CVT25首先搭载了奇瑞艾瑞泽GX，表现可以说是相当不错，技术提升相当大，除了兼顾CVT的顺滑性外，通过低速锁止设定提高了整机效率，除了奇瑞艾瑞泽GX首发搭载之外，在万里扬CVT25下线仪式上吉利也表示会考虑搭载，其实这不光是口头表示，早在CVT25开始搭车测试的时候就已经出现了远景X6的身影，测试与艾瑞泽GX是一并进行的，只不过有一个先后问题而已。
▲ 上图为CVT25高寒测试的匹配车型
在去年初万里扬发布的CVT25高寒路试配图中就出现了很多车型的身影，有当时还未上市的瑞虎8（专为出口而做的2.0T+CVT25方案）、老款远景X6、瑞虎5x（同样是2.0L出口版本）、艾瑞泽5（为艾瑞泽GX做前期匹配）、幻速等车型，其中远景X6参与路试本身就说明匹配工作开展很早，而不是某些网友独自分析的还未开始，实际上万里扬计划在浙江金华和宁波都开分厂的打算，就是专为吉利配套的新变速器厂，当然目前匹配工作只能到芜湖的万里扬CVT厂完成；而最新版的远景X6现身芜湖本身就说明匹配工作已经进入到了一定的阶段，开始为最新款车型的匹配工作做最后的冲刺。
整体外观而言刚刚运到的测试车型没有任何的外观变化，与现销的新款一模一样，唯一不同的就是路试车的临牌是川A牌照的，而运输车（也就是清障车）是浙A牌照的，很显然，临牌代表生产基地，而运输车则与万里扬杭州总部有关系，由于杭州总部没有CVT分厂，相关的匹配必须拉到芜湖做。
目前远景X6上搭载的是南京邦奇的VT3型CVT变速器，模拟八速（CVT25是模拟九速），但是技术层面已经落后万里扬的CVT25，在国产变速器层面而言，这是第一次直接从技术层面超越外资对手，不光是远景X6在匹配CVT，前几天写的新款远景X3路试车也是芜湖拍摄，同样是为CVT的匹配测试而来，虽然还无法确定上市时间，但相关工作早已开始（目前新款远景X3最新的汽车燃料消耗量标识里仅申报了五档手动版本）。
当然了，废话那么多，必须单独说说这个万里扬CVT25，在万里扬CVT25下线仪式介绍中出现了很多大牌供应商的身影，博世、大陆、德尔福、NSK、法雷奥等等悉数现身，不过最为重要的环节是变速器的大脑——TCU是万里扬完全自主编程（TCU本身不自产），这就如同芯片产业一样，整机生产商不可能去自己搞加工设备的生产，势必要挑选最利于自己产品的设备和配件，但在TCU这样的软实力层面却绝对要做到完全自主研发编程，有点软件编程开发的意思；至于大家很少听闻的TCU，简单介绍一下，TransmissionControl Unit，即自动变速箱控制单元，常用于AMT、AT、DCT、CVT等自动变速器。TCU是由16位或32位处理器、信号处理电路、功率驱动模块等组成，要通过严格的电磁兼容性测试。工作温度取决于安装位置，通常安装在驾驶舱内，要求的温度等级较低，-40~90度。如果安装在发动机舱，温度等级通常为-40~140度。通过CAN总线和ECU、ABS/ESP、BCU等车载电脑通讯，在变速箱出现故障时控制发动机扭矩，限制档位，实现跛行回家功能。当前主要的TCU供应商包括大陆汽车电子、博世汽车电子、德尔福、电装、日立等；光是看看这其中几个如雷贯耳的供应商名号就更能凸显万里扬在TCU层面实现自主编程的意义有多重大。
而在核心“大脑”层面取得突破，才能控制全身，才能架构出整个形体，甚至可以任意切换配件供应，其自主编程的意义也就体现于此，通过万里扬CVT25的官方介绍信息我们了解到最新曝光的CVT28就是基于CVT25这个架构平台做出的更大扭矩版本。
至于CVT25在其它技术层面提升也同样很显著，如锁滑速度层面，直接提高到25Km/h就能完全锁止，带流量控制的叶片泵等，这几乎向DCT的高效率看齐，又防止了DCT低速过热导致的熄火或顿挫问题出现。
通过厂家向媒体披露的相关信息，光是CVT25本身就拥有几个版本，其中带有电子换挡功能和启停功能的版本是最受关注的，这也体现了自主研发TCU的好处，产品兼容性做到了“心知肚明”的程度；此外还有混动版CVT38-P3/P1型再研发之中；仅仅一个基础平台就能延伸出这么多的产品阵容，这在以前是几乎不敢想象的，而作为中国汽车工业中为数不多的具备自主研发变速器的企业，除了CVT之外，后期还要跟进6AT与8AT变速器。